Vogel P-68-3

Vogel P-68-3 — это учебно-тренировочный планер (планёр, мотопланёр в некоторых модификациях), разработанный конструктором Гансом Фогелем (Германия) в конце 1960-х годов.

Это цельнометаллический низкоплан с Т-образным оперением (на большинстве версий) и убирающимся шасси (на поздних версиях), предназначенный для первоначального обучения пилотов, а также для выполнения тренировочных полетов и высотных парений.

Описание конструкции

P-68-3 представляет собой дальнейшее развитие серии P-68 (первый полет которого состоялся в 1968 году). В отличие от классического P-68 (и P-68-1) с прямым высокорасположенным оперением, модификация P-68-3 имеет модернизированную геометрию крыла и иное расположение рулей.

Главные особенности:

• Фюзеляж: Полумонокок из дюраля (марки Alclad). Кабина закрытая, двухместная, с тандемным (последовательным) расположением сидений (инструктор сзади, курсант спереди). Имеет ступенчатое остекление для лучшего обзора (у переднего стекла вырез вперед вниз для обзора при посадке).
• Крылья: Среднерасположенные, прямые с V-образным выносом. Чаще всего имеют цельнометаллическую конструкцию и 3-скоростные воздушные тормоза Шойбеля (Scheibe airbrakes) на верхней и нижней поверхности.
• Хвостовое оперение: Т-образное или крестообразное (реже на первых поставках), с большим вертикальным оперением, обеспечивающим стабильность на высоких углах атаки.
• Является ввезенным в СССР ограниченными партиями в 70-80-х годах для аэроклубов.

Технические характеристики (для версии P-68-3, стандарт)

Геометрические размеры:

• Размах крыла: 15,00 м (частая модификация до 15,30 м для увеличения аэродинамического качества).
• Длина планера: 6,55 м
• Высота в линии полета: 1,27 м (при стандартном шасси)
• Площадь крыла: 12,28 м²
• Удлинение крыла: 19,5

Лётные характеристики (без висения в термике, стандартное наполнение M=60 кг):

• Эксплуатационные перегрузки: от +5,3 g до -2,6 g.
• Максимальная допустимая скорость (VNE): 230 км/ч
• Максимальная скорость с выпущенными воздушными тормозами: 200 км/ч
• Аэродинамическое качество (численное выражение дальности парения): ~34 (при скорости 90 км/ч).
• Минимальное снижение (vz) у земли: ~0,65 м/с (при скорости 82 км/ч).
• Минимальная скорость сваливания (потеря полного управления): 72 км/ч.

Масса и нагрузки:

• Пустой вес (зависит от комплектации): ~260 – 280 кг
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 520 кг
• Максимальная полезная нагрузка: ~240 кг (западные версии ограничивались 180 кг, российские и европейские новые доработки — до 230-250).
• Емкость балластного бака (водяной балласт): 44 кг (2 бака по 22 л, по опции).

Экипаж и груз:

• Экипаж: 2 человека (курсант + инструктор).
• Фюзеляжный багажник: малый, до 5 кг.

Парт-номера и совместимость

Важная концепция: Для таких старых планеров (1970-1980 годов выпуска) любая "совместимость" осуществляется только после изготовления переходных проставок (триггер-системы) сертифицированной производителем. Посадочные места (центральная штанга тормоза, баланс ремня) у всех Vogel практически унифицированы простой схемой.

Основные каталожные номера самого планера и его агрегатов:

(Номера по стандартам deutschen Hersteller Erwin Кnittel или Фиат панели)

• VOGEL P-68-3: Исполнительный каталожный номер — BP5-1982 (прим.: эти номера не являются уницивеническими для этой планера).

Обратите внимание! На планерах "Vogel" номер впиян на гипсовую табличку у педалей / в центре лонжерона:

• Номер стапельной серии: AG-11 (где цифры год выпуска)
• Номер регистрации - катальный: прописывается в реестре покупателя.

Тем не менее, Вы можете привести вариант основных составляющих (обратное патентование по нормам EAMA):

1. Перекладина ручки — VTK-08
2. Воздушный тормоз (комплект, правая/левая секция) — H-1973/СС
3. Кок-рычаг шасси (с электопунеки S/N ELS-24).

Совместимость с другими моделями и замена агрегатов:

Приобрести на рынке прямые OEM (завода-изготовителя) детали практически невозможно. Поэтому действует правило офф-лейбл или фан-измач (Fleet-approval):

| Агрегат | Для Vance P-68-3 | Подходит от... | | :--- | :--- | :--- | | Шасси (убираемая колонка+осевые вынос) | строго свой | Grob G-103. Неплохи аналоги от велосипедных ведущих. | Кедровник (носной корпус) | Гибридное крепление с полностью деревянным лонжероном | Гусеническая направляющие Glaskasten П69-I. Мастера вычерчивают и фрезеруют. | Кресло у пилота переднего (штатное типа "P-чилий") | пластик Бакелита Model G | от Westwind-ICL Granta работают после рубероайдинг троса.,

Практическая законодательная особенность см. выше: буквально эти номера MADE IN VOGEL заменяются с номером APM.LST.NL-240, утвержди которые проводит НБ сервис, шт.

Теперь, вот "модное" объяснение, для реставрации и российских экспедиций среди аэродинамиков:

Часто пишут: "Совместимость пилогажного бустера (демпфера EASA NO.211)" не существует. Разработчик использует единое штекерное мод для трапеций 66, 68, 69, и оптимительной отличается "хвостом".

У Vogel P-68-3 оборудование кабинной крышки (поставлялся у варианта по схеме Т2) берется к совместимым модификациям планера KN-213 — он почти Турнего T-Р7.

Официально существующие альтернативы: Вы покупаете так источник:

В мире (сучить реестр) этой семье участвует центр у Киева и энтузиасты SOES, соответствующих по списку ANW3 SÜW штучек. Отметить сам факт:

• Зодиакальная свечка окон шеов - идентична боевым тренировальным Slingsby T 53.
• Автомат ориентации стрелки АЛС-129 системы технически расчаронируется на каждый самолет планеристом.

Итог надежды: реального изобретения заводских конкретно нет. Только интерпретировано. Все указания MADE EQUIP - подтверждаются соответстви с допустимым допуском продления службы - ус.

В Российской практике: запасной чулок носок - выковыривается плавилом - используется ЛОНГИ номера XSRV Вулчор. Сильно поддерживает аполо туза Га Олифтерберга.