Лямбда-зонд 855358

Отличный запрос. Вот подробное описание и технические характеристики для лямбда-зонда (кислородного датчика) с номером 855358, а также сопутствующая информация.

Описание

Лямбда-зонд 855358 — это циркониевый кислородный датчик (типа Narrowband), предназначенный для установки до каталитического нейтрализатора (датчик B1S1 — Bank 1, Sensor 1). Его основная функция — точное измерение содержания остаточного кислорода в отработавших газах и передача сигнала в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя. На основе этих данных ЭБУ в реальном времени корректирует состав топливовоздушной смеси, обеспечивая оптимальную работу двигателя и эффективную очистку выхлопных газов в катализаторе.

Ключевые особенности:

• Тип: Планарский (планарный) циркониевый датчик. Более современная, компактная и быстродействующая конструкция по сравнению с пальчиковыми датчиками.
• Нагревательный элемент: Встроенный для быстрого выхода на рабочую температуру (около 350°C) после запуска двигателя, что сокращает время работы в режиме "разомкнутого контура" и снижает вредные выбросы.
• Количество проводов: 4 провода (2 сигнальных, 2 на питание и "массу" нагревателя).
• Резьбовое соединение: M18 x 1.5 мм (стандартная для большинства современных автомобилей).

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Планарский, циркониевый, подогреваемый (Narrowband) | | Рабочая температура | От ~350°C (с подогревом) | | Выходное напряжение | ~0.1В (бедная смесь) — ~0.9В (богатая смесь). Опорное напряжение ~0.45В | | Количество проводов | 4 | | Длина кабеля | Приблизительно 300-350 мм (может незначительно варьироваться) | | Резьба | M18 x 1.5 мм | | Ключ под шестигранник | 22 мм | | Рабочее положение | Устанавливается в приемную трубу или выпускной коллектор перед катализатором |

Парт-номера (кросс-номера) и совместимые аналоги

Номер 855358 является оригинальным номером производителя Pierburg (дочерняя компания Continental, крупный поставщик оригинальных компонентов для VAG). Этот же датчик поставляется на конвейер и упаковывается в коробки других брендов.

Основные оригинальные (OEM) и качественные аналоги:

• Pierburg: 7.01216.01.0, 7.01216.02.0, 7.01216.03.0
• Bosch: 0 258 006 537 (самый распространенный аналог Bosch, часто взаимозаменяем)
• VDO (Continental): A2C50508600V, A2C50508600V03
• NGK: OZA669-E25
• Hella: 6PT 009 107-051
• Febi Bilstein: 35820
• SWAG: 70 90 1939

Внимание! Всегда рекомендуется проверять соответствие разъема и длины кабеля при выборе аналога.

Совместимые модели автомобилей (основной список)

Датчик 855358 (Pierburg) / 0 258 006 537 (Bosch) широко применялся на автомобилях концерна Volkswagen Group (VAG) с бензиновыми двигателями в середине 2000-х — 2010-х годов.

Volkswagen:

• Golf V (1K) (2003-2008) с двигателями 1.4 л (BXW), 1.6 л (BSE, BSG), 2.0 л (AXW, BLR, BVY, BVX)
• Golf VI (2010-2012) с некоторыми моторами 1.4 и 1.6
• Jetta (1K) (2005-2010)
• Passat B6 (3C) (2005-2010) с двигателями 1.6 л (BSE, BSG), 2.0 л (AXW, BLR, BVY, BVX)
• Tiguan (5N) (2007-2011) с двигателями 1.4 л (CAXA), 2.0 л (CAWA)
• Touran (1T) (2003-2010)
• Caddy (2K) (2004-2010)

Audi:

• A3 8P (2003-2012) с двигателями 1.6 л (BSE, BSG), 2.0 л (AXW, BLR, BVY, BVX)
• A4 B7 (2005-2008) с двигателем 2.0 л (ALT, BGB)
• TT 8J (2006-2014) с двигателем 2.0 TFSI (CDLA, CDLC)

Skoda:

• Octavia A5 (1Z) (2004-2013) с двигателями 1.4 л (BXW), 1.6 л (BSE, BSG), 2.0 л (AXW, BLR, BVY, BVX)
• Octavia Tour (2006-2010)
• Yeti (5L) (2009-2013)
• Superb B6 (3T) (2008-2015) с двигателями 1.4 TSI (CAXA), 1.8 TSI (CDAA), 2.0 л (AXW, BLR)

Seat:

• Leon (1P) (2005-2012)
• Altea (5P) (2004-2015)
• Toledo (5P) (2004-2009)

Также может применяться на некоторых моделях:

• Ford: Focus II, C-Max, Kuga (с двигателями, разработанными совместно с VAG, например, 1.6 Duratec TI-VCT)
• Volvo: на некоторых моделях с двигателями Ford/VAG.

Важное примечание по установке

1. Диагностика: Перед заменой убедитесь, что причина ошибок (например, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134) кроется именно в датчике.
2. Замена на горячую: Меняйте датчик на прогретом двигателе (осторожно!) — это облегчит откручивание из-за теплового расширения металла.
3. Момент затяжки: Критически важен. Обычно составляет 40-60 Н·м. Используйте динамометрический ключ, чтобы не повредить резьбу или корпус датчика.
4. Разъем: Проверьте целостность разъема и контактов. Плохой контакт может имитировать неисправность датчика.

Рекомендация: Для точного подтверждения совместимости с вашим автомобилем всегда используйте проверку по VIN-коду автомобиля в каталогах производителей или у надежных поставщиков.