SMC dm-9

Конечно, вот подробная информация о SMC dm-9 (также известном как Dm9 или D-m9).

SMC dm-9 — это знаковый карбюратор японского производства, разработанный специально для мотоциклов среднего и большого кубажа 1970-х — начала 1980-х годов. Он стал неотъемлемой частью истории многих японских мотоциклов того периода, известен своей надежностью, хорошей производительностью и простотой настройки.

Описание и особенности:

• Тип: Карбюратор с постоянным вакуумом (Constant Velocity, CV) или с постоянным разрежением. Иногда его ошибочно называют "вакуумным".
• Принцип работы: В отличие от карбюраторов с ручным управлением дроссельной заслонкой (как Mikuni VM), в dm-9 подъем дроссельной иглы управляется не тросом, а вакуумной мембраной. При открытии ручки газа дроссельная заслонка открывается, создавая разрежение, которое поднимает поршень с иглой, увеличивая подачу топлива. Это обеспечивает более плавную и оптимальную подачу топлива на разных режимах работы двигателя.
• Внешний вид: Характерная прямоугольная форма поплавковой камеры, алюминиевый корпус. Часто имеет маркировку "SMC" и "dm-9" на корпусе.
• Репутация: Считается очень долговечным и "неубиваемым" карбюратором. Многие экземпляры до сих пор находятся в рабочем состоянии спустя 40+ лет. Легко поддается обслуживанию и ремонту.

Технические характеристики (общие):

• Диаметр диффузора (горловины): Существовали различные версии, наиболее распространенные — 32 мм, 34 мм и 36 мм. Часто встречается обозначение в названии модели (например, dm9-32).
• Система запуска: Обогатитель ("подсос") ручного типа с отдельной рукояткой на руле.
• Система холостого хода: Регулировочные винты количества и качества смеси.
• Поплавковая камера: Съемная, бокового типа.
• Материал: Алюминиевый сплав.
• Совместимость: Предназначен для 4-тактных двигателей.

Парт-номера (оригинальные номера запчастей):

Важно понимать, что SMC dm-9 поставлялся как оригинальное оборудование (OE) для разных производителей, поэтому у него есть несколько систем нуместрации.

1. Номер по каталогу SMC: Часто это номер самого карбюратора в сборе. Примеры:

   • 16100-371-004 (часто для Honda)
   • 16100-398-305
   • CARBURETOR ASSY (16100-...-) — это основной формат.

2. Номера ремкомплектов и основных деталей:

   • Ремкомплект (прокладки, иглы, кольца): Номер часто зависит от модели мотоцикла. Универсального для всех dm-9 нет. Нужно искать по модели байка (например, 16010-371-004 для Honda CB).
   • Мембрана (диафрагма): Самый часто требующий замены узел. Номер также привязан к модели. Пример: 16133-371-003.
   • Жиклеры: Имеют собственные номера (например, 99101-393-... для главного жиклера).
   • Игла дроссельная: 16012-371-...

Где искать номера: Наиболее надежный способ — использовать оригинальный номер запчасти производителя мотоцикла (Honda, Suzuki и т.д.), который ставил этот карбюратор.

Совместимые модели мотоциклов (на которые устанавливался заводом):

Карбюраторы SMC dm-9 широко использовались на мотоциклах Honda и Suzuki.

Honda:

• Honda CX500 (1978-1982) / CX500 Custom — самый известный и массовый пример.
• Honda CX650 / CX650 Custom / CX650E
• Honda GL500 Silver Wing (1981-1982)
• Honda GL650 Silver Wing (1983)
• Некоторые модели Honda CM400 (могли иметь как Keihin, так и SMC).
• Honda CB900F Bol d'Or (европейские модели, 1981-1983) — два карбюратора dm9-32.
• Honda CB750F (некоторые годы и рынки).
• Honda CBX550 (европейские модели).

Suzuki:

• Suzuki GS850 (1979-1983) — четыре карбюратора dm9-36.
• Suzuki GS1000 (1978-1983) — четыре карбюратора dm9-36.
• Suzuki GS1100 (1980-1983) — четыре карбюратора dm9-36.
• Suzuki GS750 (некоторые модели и годы).
• Suzuki GSX1100 (1980-1983) — четыре карбюратора dm9-36.

Важное примечание по совместимости: Даже в рамках одной модели мотоцикла (например, Suzuki GS1000) карбюраторы могли иметь разные характеристики (жиклеры, настройки иглы) в зависимости от года выпуска и рынка (Европа, США, Япония). Поэтому при замене или поиске запчастей критически важно сверяться с VIN-номером или точной моделью и годом выпуска вашего мотоцикла.

Вывод:

SMC dm-9 — это классический, проверенный временем карбюратор, который продолжает исправно служить на тысячах винтажных мотоциклов. Его популярность среди реставраторов и энтузиастов обусловлена простотой конструкции, доступностью большинства запчастей и характерным, "ровным" характером работы, который хорошо подходит для повседневной езды.