Mitsubishi 5K-C

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для двигателя Mitsubishi 5K-C.

Mitsubishi 5K-C — это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с нижним расположением распредвала (OHV), разработанный и производившийся компанией Mitsubishi Motors в 1970-х — начале 1980-х годов. Он принадлежит к знаменитому семейству двигателей «Kei» (K, 2K, 3K, 4K, 5K, 7K), известных своей надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью.

Общее описание

Двигатель 5K-C является эволюционным развитием серии K. Буква «5» в обозначении указывает на пятую версию, а «C» означает, что двигатель оснащен карбюратором (в отличие от инжекторных или оснащенных системой ECI). Это был один из самых крупнолитражных моторов в линейке K для своего времени.

• Тип: Рядный 4-цилиндровый, бензиновый, с верхними клапанами (OHV).
• Блок цилиндров: Чугунный — обеспечивает высокую прочность и долговечность.
• Головка блока цилиндров (ГБЦ): Алюминиевая, с камерами сгорания клиновидного типа. Привод клапанов осуществляется через штанги и коромысла.
• Распредвал: Расположен в блоке цилиндров.
• Особенности: Простая и проверенная конструкция, неприхотливость к качеству топлива и обслуживания. Обладает хорошим крутящим моментом на низких и средних оборотах, что идеально подходило для коммерческих и бюджетных пассажирских автомобилей того времени.

Технические характеристики Mitsubishi 5K-C

| Параметр | Значение | | :--- | :--- | | Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый (L4), бензиновый, OHV | | Объем двигателя | 1486 см³ (1.5 л) | | Диаметр цилиндра × Ход поршня | 77.5 мм × 78.7 мм | | Степень сжатия | 8.0:1 (стандарт для 5K-C) | | Система питания | Карбюратор (обычно Mikuni или Aisan) | | Мощность | 70-75 л.с. (51-55 кВт) при 5000-5200 об/мин (зависит от года и рынка) | | Крутящий момент | 112-116 Н·м при 3000-3400 об/мин | | Газораспределительный механизм | OHV, 8 клапанов (2 на цилиндр) | | Система смазки | Мокрый картер, давление ~ 3.5-4.5 бар | | Система охлаждения | Жидкостное охлаждение с термостатом | | Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | | Расположение | Продольно, в основном сзади (для заднеприводных моделей) |

Основные парт-номера (Part Numbers)

Важно: Номера могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска и рынка. Для точного подбора всегда используйте VIN-код автомобиля.

• Комплект прокладок (Gasket Kit): MD050036 или MD040098
• Прокладка ГБЦ (Head Gasket): MD050025 (часто входит в комплект)
• Комплект ремня ГРМ (Timing Belt Kit): MD198602 (ремень, натяжной ролик) Примечание: На некоторых ранних версиях могла быть цепь ГРМ.
• Водяной насос (Water Pump): MD050081
• Термостат (Thermostat): MD050013 (открытие на 82°C)
• Масляный фильтр (Oil Filter): MD005782 (аналоги: Tokyo Roki, Fram PH3593, Bosch 0451103336)
• Свечи зажигания (Spark Plugs): NGK BP5ES или Denso W16EX-U (зазор 0.7-0.8 мм)
• Карбюратор (ремкомплект): Часто Mikuni. Точный номер зависит от модели. Распространенный карбюратор — Mikuni 32 DIDTA или аналоги Aisan.

Совместимые модели автомобилей

Двигатель 5K-C устанавливался на следующие модели Mitsubishi (а также на некоторые модели Dodge и Plymouth для рынка США):

1. Mitsubishi Lancer (A70 / A71 серия) — седаны и купе 1970-х годов.
2. Mitsubishi Celeste (Mirage Astre) — купе-фастбэк.
3. Mitsubishi Forte (Galant Forte) — более комфортабельная версия седана.
4. Mitsubishi Tredia (первое поколение, предсерийные модели) — редко.
5. Mitsubishi Colt / Colt Galant (серии A150-A160) — для некоторых рынков.
6. Dodge Colt / Plymouth Colt (1970-е годы) — экспортные версии для Северной Америки.
7. Mitsubishi L200 / Forte Pick-up (первое поколение) — в коммерческих версиях.

Взаимозаменяемость и тюнинг

• Совместимость в семействе K: Двигатели серии K имеют схожую архитектуру. С 5K-C часто взаимозаменяемы многие детали (шатуны, клапаны, подшипники) с другими моторами семейства (4K, 7K), но блок цилиндров 5K уникален из-за своего диаметра (77.5 мм).
• Наиболее популярный апгрейд: Установка головки блока цилиндров (ГБЦ) от 4K или 3K с более высокой степенью сжатия и лучшей пропускной способностью. Это классический способ увеличить мощность без глубокого вмешательства в блок.
• Тюнинг: Двигатель популярен среди энтузиастов классических японских автомобилей. Возможна установка карбюраторов Weber, распредвала с более агрессивным профилем, доработка ГБЦ.

Итог: Mitsubishi 5K-C — это классический, «неубиваемый» двигатель своей эпохи, ценимый за надежность и простоту. Он является сердцем многих культовых японских автомобилей 70-80-х годов и до сих пор поддерживается сообществом энтузиастов и производителями запчастей.