Mitsubishi GT1030-HBD2

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация по совместимости для турбины Mitsubishi GT1030-HBD2.

Общее описание

Mitsubishi GT1030-HBD2 — это турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT, Variable Geometry Turbocharger), разработанный и производимый компанией Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Это одна из самых распространенных и надежных турбин в своем классе, устанавливавшаяся на множество популярных дизельных двигателей.

Ключевые особенности:

• Технология VGT: Позволяет плавно изменять угол направляющих лопаток (соплового аппарата), оптимизируя поток выхлопных газов на разных оборотах двигателя. Это обеспечивает быстрый отклик с низких оборотов (минимизируя "турбояму") и эффективную работу на высоких оборотах.
• Высокая надежность: При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании (чистота масла, работа интеркулера) эта турбина известна своим большим ресурсом.
• Электронное управление: Положение лопаток управляется вакуумным актуатором с электронным клапаном (соленоидом), который получает сигналы от блока управления двигателем (ECU).

Технические характеристики (типовые)

• Производитель: Mitsubishi Heavy Industries (MHI)
• Модель турбины: GT1030 (серия), HBD2 (исполнение)
• Тип: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT/VNT)
• Присоединительные размеры:
  • Впускной патрубок (горячая улитка): Обычно фланец с 4-мя болтами (размеры варьируются в зависимости от двигателя).
  • Выпускной патрубок (холодная улитка): Как правило, резиновый или силиконовый патрубок определенного диаметра.
• Материал крыльчатки турбины (горячей части): Высокопрочный жаропрочный сплав.
• Материал крыльчатки компрессора (холодной части): Алюминиевый сплав.
• Система смазки: Циркуляционная, от системы смазки двигателя. Подшипники скольжения (плавающая втулка).
• Система охлаждения: В большинстве применений — жидкостное охлаждение (антифризом) для увеличения срока службы.

Парт-номера (Part Numbers) и аналоги

Оригинальный номер Mitsubishi — GT1030-HBD2. Однако он чаще всего используется в каталогах запчастей и на рынке.

Важно: При поиске замены всегда в первую очередь ориентируйтесь на номер двигателя и VIN-код автомобиля, так как могут быть мелкие конструктивные отличия (фланцы, актуаторы).

Распространенные парт-номера и аналоги от производителей запчастей:

• Garrett (основной аналог): Часто имеет свой номер, например, 753347-5002S, 753347-3, 753347-6 и т.д. Garrett является производителем для многих турбин MHI.
• BorgWarner (аналог): Может иметь номера типа 53039880052.
• Номера автопроизводителей (OEM):
  • Volkswagen/Audi: 03G253002H, 03G253002J, 03G253016L
  • Ford: 6C1Z6K682EA, 1346977
  • Mazda: LFG212700A
• Номера в популярных каталогах:
  • Pierburg: 7.02500.29.0
  • KKK (ККК): Часто обозначается как 03G145722F или другими номерами VW.

Совместимые модели автомобилей (основной список)

Данная турбина устанавливалась на дизельные двигатели объемом 1.9 и 2.0 TDI различных марок концерна Volkswagen Group, а также на некоторые двигатели Ford/Mazda.

Наиболее распространенные применения:

1. Volkswagen Group (двигатели 1.9 TDI PD и 2.0 TDI PD/CR):

   • Volkswagen: Golf V (1K), Jetta (1K, 5C), Passat B6 (3C), Touran (1T), Tiguan (5N), Caddy (2K)
   • Audi: A3 (8P), A4 (8E, B7), A6 (4F), TT (8J)
   • Skoda: Octavia II (1Z), Superb II (3T)
   • SEAT: Leon II (1P), Altea (5P)

   Конкретные двигатели:

   • 1.9 TDI (PD): BXE, BLS, BJB, BKC, BXE
   • 2.0 TDI (PD): AZV, BKD, BMN
   • 2.0 TDI (Common Rail): CBAA, CBBB, CBDB и многие другие (часто с модификациями в актуаторе или фланцах).

2. Ford / Mazda (двигатели 2.0 TDCi Duratorq):

   • Ford: Focus Mk2, C-Max, Mondeo Mk4, S-Max, Galaxy
   • Mazda: 3 (BK), 5 (CR), 6 (GG)
   • Двигатель: Ford DW10 (обозначения: 2.0 TDCi 110/136 л.с.)

Важные примечания

1. Не абсолютная взаимозаменяемость: Несмотря на общую модель GT1030-HBD2, турбины для разных двигателей могут иметь различия в:

   • Фланце выхлопного коллектора (форма и расположение болтов).
   • Патрубке слива масла.
   • Типе и калибровке вакуумного актуатора или электронного актуатора (на поздних версиях).
   • Поэтому крайне важно сравнивать визуально старую и новую турбину или использовать проверенные кросс-номера.

2. Причины выхода из строя: Основные причины — загрязнение масла (износ подшипников), закоксовывание механизма изменения геометрии из-за картерных газов, механические повреждения от посторонних предметов.

3. Ремонт: Турбина подлежит ремонту (реставрации). На рынке доступны ремкомплекты и услуги по восстановлению.

Рекомендация: Перед покупкой всегда сверяйте номер на бирке вашей старой турбины (обычно на корпусе центрального картриджа) с номером новой, а также проверяйте визуальное соответствие всех патрубков и креплений.