Датчик расхода воздуха 722184400

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики, парт-номера и совместимость для датчика расхода воздуха с номером 722184400.

Общее описание

Датчик расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) с каталожным номером 722184400 — это оригинальный датчик производства Bosch для автомобилей концерна Volkswagen Group. Его основная функция — точное измерение массы и объема воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя. Эти данные передаются в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, который на их основе рассчитывает оптимальное количество топлива для формирования стехиометрической топливно-воздушной смеси. От его исправности напрямую зависят мощность, экономичность и экологические показатели двигателя.

Тип датчика: Пленочный (Hot-Film). Более современная и надежная технология по сравнению с проволочными (Hot-Wire) датчиками, менее чувствительная к загрязнениям.

Технические характеристики

• Тип: Пленочный датчик массового расхода воздуха (HFM).
• Производитель: Bosch (оригинальный/OEM).
• Напряжение питания: 12 В.
• Выходной сигнал: Аналоговый или цифровой (частота импульсов), в зависимости от модели автомобиля.
• Рабочая температура: -40°C до +120°C.
• Степень защиты: IP6K9K (высокая защита от пыли и влаги).
• Корпус: Пластиковый, с интегрированной измерительной трубкой.
• Разъем: Оригинальный 5-контактный разъем.

Парт-номера (кросс-номера)

Оригинальный номер 722184400 имеет множество аналогов от других производителей.

1. Оригинальные / OEM номера:

• VW/Audi: 0 280 218 562, 06A 906 461, 06A 906 461 A, 06A 906 461 B
• Bosch: 0 280 218 562 (основной номер Bosch)

2. Номера основных производителей (аналоги):

• VDO/Continental: 5WK9 6623, 5WK9 6623A
• Hella: 6PU 009 107-271
• Pierburg: 7.02184.40.0
• Siemens: 5WK96623

3. Номера в каталогах крупных дистрибьюторов:

• FEBI Bilstein: 38986
• SWAG: 70 90 0896
• ERA: 555043
• Blue Print: ADT32806
• JP Group: 1231160100

Совместимые модели автомобилей

Датчик 722184400 применялся на ряде популярных моделей VAG с бензиновыми двигателями в середине 2000-х годов.

Важно: Совместимость всегда следует уточнять по VIN-коду автомобиля, так как в рамках одной модели могли использоваться разные модификации двигателей и датчиков.

Audi:

• Audi A3 (8P) 2003-2012 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• Audi A4 (B6, B7) 2000-2008 – с двигателями 1.6 MPI (AVU, BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• Audi TT (8N) 1998-2006 – с двигателями 1.6 MPI (AVU, BGU, BSE, BSG) 102 л.с.

Volkswagen:

• VW Golf V (1K) 2003-2008 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• VW Jetta (1K) 2005-2010 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• VW Passat B6 (3C) 2005-2010 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• VW Touran (1T) 2003-2010 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• VW Caddy (2K) 2004-2015 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• VW Polo Sedan (9KV) 2010-2015 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, CFNA) 105 л.с.

Škoda:

• Škoda Octavia A5 (1Z) 2004-2013 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• Škoda Octavia Tour (1U) 2004-2010 – с двигателями 1.6 MPI (AVU, BGU) 102 л.с.
• Škoda Yeti (5L) 2009-2017 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSG) 102 л.с.
• Škoda Superb (3T) 2008-2015 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSG) 102 л.с.
• Škoda Fabia (5J) 2007-2014 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSG) 102 л.с.

SEAT:

• SEAT Leon (1P) 2005-2012 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.
• SEAT Altea (5P) 2004-2015 – с двигателями 1.6 MPI (BGU, BSE, BSG) 102 л.с.

Признаки неисправности датчика:

• Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
• Провалы, дергания при разгоне.
• Повышенный расход топлива.
• Снижение мощности двигателя.
• Затрудненный пуск.
• Плавающие обороты.
• Загорание контрольной лампы Check Engine (ошибки P0100, P0102, P0103, P0104).

Рекомендация: При подозрении на неисправность ДМРВ рекомендуется сначала провести компьютерную диагностику и проверить показания датчика в реальном времени. Частой причиной некорректной работы является подсос неучтенного воздуха через патрубки, трещины или негерметичные соединения во впускном тракте после датчика.