Датчик расхода воздуха 336-50106

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) с номером 336-50106.

Общее описание

Датчик 336-50106 — это аналоговый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-sensor), один из самых распространенных и надежных датчиков в линейке Bosch. Он устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтра, и измеряет массу (а не объем) воздуха, поступающего в двигатель. На основе этих данных электронный блок управления (ЭБУ) двигателя рассчитывает оптимальное количество топлива для формирования правильной топливовоздушной смеси.

Принцип действия: В основе лежит платиновый нагреваемый провод или пленка. ЭБУ поддерживает на нем постоянную температуру. Чем больше воздушный поток, тем сильнее его охлаждающее действие, и тем больший ток требуется для поддержания температуры. Этот ток и является выходным сигналом, пропорциональным массе проходящего воздуха.

Применение: Широко использовался на автомобилях ВАЗ (LADA) с инжекторными двигателями, а также на многих моделях ГАЗ, УАЗ и Chevrolet российской сборки конца 1990-х — 2000-х годов.

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Аналоговый, с нагреваемой нитью/пленкой | | Выходной сигнал | Аналоговый, постоянный ток (частота меняется на более новых моделях) | | Напряжение питания | 12 В (от бортовой сети автомобиля) | | Рабочий диапазон | От ~8 до ~550 кг/час (зависит от калибровки под конкретный двигатель) | | Калибровочный ключ | HFM5-4.7 (важнейший параметр для совместимости, часто указан на корпусе) | | Количество контактов | 4 (или 5, но один не задействован) | | Исполнение корпуса | Цилиндрический, черный пластиковый корпус с металлической сеткой на входе. | | Вес | ~ 0.15 кг | | Рабочая температура | -40°C до +120°C | | Производитель | Bosch (первоначально), также выпускается под другими брендами (БРК, ПЭКАР, JS Asakashi) |

Назначение контактов (вид на колодку сверху, контакты к себе):

1. Вход сигнала 12В (через реле)
2. "Масса" (GND)
3. "Масса" сигнальная
4. Выходной сигнал (к ЭБУ)

Парт-номера и аналоги (кросс-номера)

Оригинальные и основные аналоги:

• Bosch: 0 280 218 004, 0 280 218 037
• GM / АвтоВАЗ (оригинал): 336-50106, 2112-1130010, 21083-1130010-01, 21083-1130010-02, 21214-1130010-01
• ПЭКАР (PECAR): 213.113
• БРК (Брянский завод): 21083-1130010
• JS Asakashi: JSA 113.01

Важно: Несмотря на одинаковый разъем, датчики с разными последними цифрами в номере (например, -01, -02, -10, -20, -21) могут иметь разную калибровку (ключ HFM). Установка датчика с неправильной калибровкой приведет к ошибкам в работе двигателя (повышенный расход, потеря мощности, плавающие обороты).

Совместимые модели автомобилей

Датчик 336-50106 (и его аналоги) совместим со следующими моделями (требуется проверка по калибровочному ключу HFM5-4.7):

ВАЗ (LADA):

• ВАЗ 2108, 2109, 21099 (с инжекторными двигателями 1.5 л)
• ВАЗ 2110, 2111, 2112 (с двигателями 1.5 л, 1.6 л 8-кл.)
• ВАЗ 2113, 2114, 2115 (с инжекторными двигателями 1.5 л, 1.6 л 8-кл.)
• LADA 1117, 1118, 1119 (Калина) (ранние выпуски с двигателем 1.6 л 8-кл.)
• LADA 2170 (Приора) (с двигателем 1.6 л 8-кл. до ~2007 г.)
• ВАЗ 2121, 21213, 21214 (Нива 4x4) (с инжекторными двигателями)

Другие марки:

• ГАЗ: ГАЗ-3110 (Волга), ГАЗель (двигатели ЗМЗ-406, УМЗ-4216)
• УАЗ: УАЗ-3163 (Патриот), УАЗ-3303, УАЗ-3741 (двигатели УМЗ-4213, ЗМЗ-409)
• Chevrolet: Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) (двигатель 1.7 л)

Критически важное замечание: При замене всегда необходимо:

1. Сверять номер старого датчика.
2. Обязательно проверять калибровочный ключ (HFM5-4.7), указанный на корпусе нового и старого датчиков.
3. Для точного подбора использовать VIN-код автомобиля или сверяться с каталогами производителей (Bosch, ПЭКАР и др.).

Датчик 336-50106 является устаревшей, но проверенной и ремонтопригодной конструкцией. При возникновении неисправностей (ошибки P0100, P0102, P0103, "провалы", высокий расход) его часто можно почистить специальным средством для чувствительных элементов ДМРВ, но в случае выхода из строя нагревательного элемента требуется замена.