Датчик расхода воздуха AF10280-12B1

Отличный выбор! AF10280-12B1 — это один из самых распространенных и надежных датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ) в автомобильной промышленности. Вот подробное описание и технические данные.

Общее описание

Датчик AF10280-12B1 (также часто обозначается как 0 280 218 112) — это аналоговый датчик массового расхода воздуха производства Robert Bosch GmbH. Он устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтра, и измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. На основе этих данных блок управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает оптимальное количество топлива для впрыска.

Принцип действия: Чувствительный элемент датчика представляет собой платиновую нить (или пленку), которая нагревается электрическим током. Проходящий воздух охлаждает ее. Для поддержания постоянной температуры нити требуется тем больший ток, чем больше массовый расход воздуха. Этот измерительный ток и является выходным сигналом для ЭБУ.

Основное применение: Устанавливался на огромном количестве моделей ВАЗ (Lada) с инжекторными двигателями, а также на многих автомобилях ГАЗ, УАЗ и ряде других марок, использовавших двигатели семейства ВАЗ.

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Производитель | Robert Bosch (Германия) | | Тип датчика | Аналоговый, с нагреваемой нитью/пленкой | | Рабочее напряжение | 12 В (от бортовой сети автомобиля) | | Выходной сигнал | Аналоговый, постоянное напряжение (частота 0..5 кГц для некоторых модификаций) | | Напряжение выходного сигнала | ~0.9...1.4 В на холостом ходу (зависит от модели ДВС). Изменяется в диапазоне примерно 1.0...5.0 В в зависимости от нагрузки. | | Количество контактов | 4 контакта (1-вход питания, 2-выходной сигнал, 3-«масса», 4-к ЭБУ (опционально)) | | Калибровочное значение | Значение для прошивок Январь 5.1, Bosch M1.5.4: Часто 920 (может варьироваться от 900 до 950 для разных двигателей). Важно: Это значение используется при диагностике для оценки исправности. | | Рабочая температура | -40°C до +120°C (воздуха) | | Степень защиты | IP6K7 (пылевлагозащищенный) | | Вес | ~ 60-70 грамм | | Ресурс | В среднем 80-150 тыс. км, сильно зависит от состояния воздушного фильтра. |

Парт-номера и прямые аналоги (совместимость по каталогу)

Один и тот же датчик имеет множество номеров в зависимости от каталога:

• Bosch: 0 280 218 112
• Оригинальный номер для ВАЗ: 21083-1130010-20 (старый артикул), 21083-1130010-82 (часто встречается как официальный номер для замены)
• Другие распространенные артикулы:
  • AF10280-12B1 (основной коммерческий артикул)
  • 0986280121 (альтернативный номер Bosch)
  • AVTOVAZ: 21214-1130010-02 (для Нивы 21214)
  • Jp Group: 1551101100
  • Hella: 6PT 009 107-791
  • ERA: 550098

Совместимые модели автомобилей (основной список)

Датчик применялся на автомобилях с ЭБУ Bosch M1.5.4, Январь 5.1, VS5.1, МИКАС 7.2, Итэлма 5.1.

ВАЗ (Lada):

• ВАЗ-2108, 2109, 21099 (с инжекторным двигателем 1.5 л)
• ВАЗ-2110, 2111, 2112 (1.5 л)
• ВАЗ-2113, 2114, 2115 (1.5 л, 1.6 л 8-кл.)
• ВАЗ-1117, 1118, 1119 (Калина) (первое поколение, 1.4 л, 1.6 л 8-кл.)
• ВАЗ-2170, 2171, 2172 (Приора) (1.6 л 8-кл.)
• ВАЗ-2121, 21213, 21214 (Нива/4x4) (1.7 л)

ГАЗ:

• ГАЗ-3110 (Волга) с двигателем ЗМЗ-4062.0 (ЭБУ Бош М1.5.4)
• ГАЗель (ГАЗ-3302) с двигателями ЗМЗ-405, 406 (инжектор), УМЗ-4216 (ЭБУ М1.5.4)

УАЗ:

• УАЗ-3151, 3160, Патриот, Хантер с двигателями УМЗ-4213, ЗМЗ-409 (с ЭБУ Bosch M1.5.4)

Другие:

• ИЖ-2717, Ода
• Москвич-2141 (Святогор) с инжекторным двигателем
• Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) (ранние выпуски с ЭБУ Bosch M1.5.4)

Важные примечания

1. Визуальная идентификация: На корпусе датчика всегда нанесен основной номер Bosch 0 280 218 112.
2. Несовместимость: Несмотря на одинаковый разъем, датчик НЕ является взаимозаменяемым с более новыми цифровыми ДМРВ Bosch (например, 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116), которые используются на двигателях с 16 клапанами (ВАЗ-2112, Приора, Гранта и т.д.). Установка неподходящего датчика приведет к некорректной работе двигателя.
3. Диагностика: Основной параметр для проверки — напряжение сигнала на холостом ходу (должно быть в районе 1.0-1.02 В для исправного датчика на прогретом двигателе) или частота (в диагностических программах). Сильно завышенное или заниженное значение указывает на неисправность.
4. Причины выхода из строя: Забитый воздушный фильтр, попадание масла из системы вентиляции картера, механическое повреждение чувствительного элемента.

Перед покупкой рекомендуется уточнить номер оригинальной запчасти для вашей конкретной модели и года выпуска, а также визуально сверить маркировку на старом датчике.