Датчик расхода воздуха DTR5328

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики, парт-номера и информация о совместимости для датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) DTR5328.

Описание

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-сенсор) DTR5328 — это высокоточный измерительный прибор, предназначенный для определения массы воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Он является ключевым элементом системы управления двигателем (ЭСУД) в современных автомобилях.

• Принцип действия: Как правило, это термоанемометрический датчик. Он измеряет количество электрической энергии, необходимой для поддержания постоянной температуры нагреваемого элемента (платиновой нити или керамического элемента), обдуваемого потоком всасываемого воздуха. Чем больше масса воздуха, тем больше требуется энергии для его нагрева. ЭСУД на основе этого сигнала и данных с других датчиков точно рассчитывает необходимое количество топлива для формирования оптимальной топливно-воздушной смеси.
• Назначение: Обеспечение соответствия экологическим нормам (Евро-3, Евро-4 и выше), экономии топлива, повышения мощности двигателя и стабильности его работы на всех режимах.
• Применение: Устанавливается во впускном тракте, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Технические характеристики (типовые)

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Термоанемометрический, с платиновым нагревательным элементом или кремниевым микромеханическим чувствительным элементом. | | Выходной сигнал | Аналоговый (постоянное напряжение 0.5-5.0 В) или частотный (ШИМ, 0-12 кГц) в зависимости от типа. | | Номинальное напряжение питания | 12 В (от бортовой сети автомобиля). | | Рабочее напряжение | 8 - 16 В. | | Диапазон измеряемого расхода воздуха | Примерно 8 - 550 кг/час (точный диапазон зависит от калибровки под конкретную модель двигателя). | | Степень защиты (IP) | IP50 / IP54 (защита от пыли и брызг). | | Рабочая температура окружающей среды | -40°C ... +120°C. | | Температура измеряемой среды (воздуха) | -40°C ... +120°C. | | Корпус | Пластиковый (обычно черный), с металлической фланцевой частью. | | Срок службы | Не менее 150 000 км пробега (при условии своевременной замены воздушного фильтра). | | Вес | ~ 100-150 грамм. |

Примечание: Характеристики могут незначительно варьироваться в зависимости от производителя и конкретной модификации.

Парт-номера (артикулы) и совместимые аналоги

DTR5328 — это оригинальный артикул производителя датчиков «Пегас» (Россия), который является аналогом для широкого спектра оригинальных датчиков других производителей.

1. Оригинальные номера (OEM), которые заменяются на DTR5328:

• GM / Opel / Chevrolet: 24433032, 90525557, 90529171, 13377260, 55570052
• Ford: 2M5A-12B579-AA, 7M5A-12B579-AA, 96BG-12B579-AA, 1S7A-12B579-AA
• Visteon: VC-1018, VC-1020
• BOSCH: 0 280 218 058, 0 280 218 066, 0 280 218 077, 0 280 218 112

2. Прямые аналоги и кроссы от других производителей:

• BOSCH: 0 280 218 058, 0 280 218 066, 0 280 218 077, 0 280 218 112
• Hella: 6PT 009 107-791
• FAE: 74115
• JP Group: 1252600900
• Satel: 1.500.501
• ERA: 555700
• Старый артикул «Пегас»: 5328

Совместимые модели автомобилей (наиболее распространенные)

Датчик с маркировкой DTR5328 или его аналоги подходят для многих популярных автомобилей:

• Opel: Astra G, H (с двигателями Z14XEP, Z16XEP, Z18XER и др.), Vectra B, C, Zafira A, B, Corsa C, D, Meriva A.
• Chevrolet: Lacetti, Aveo (T250), Captiva, Orlando, Cruze (1-го поколения с соответствующими двигателями).
• Ford: Focus II, III, C-Max, Kuga, Mondeo IV, Transit.
• Volvo: S40, V50, C30 (с двигателями 1.6L, 1.8L).
• Mazda: 3 (BK), 5 (CR), 6 (GG).
• ВАЗ (Lada): Приора, Калина, Гранта, Ларгус (с двигателями 21126, 21127, 21129 и импортными моторами).

Важное предупреждение: Перед покупкой и установкой необходимо уточнить точный оригинальный номер датчика, указанный на старом устройстве или в каталогах по VIN-коду вашего автомобиля. Даже на одной модели автомобиля с разными двигателями и годами выпуска могут использоваться разные ДМРВ. Установка несоответствующего датчика может привести к ошибкам ЭСУД, повышенному расходу топлива и потере мощности.