Датчик расхода воздуха LM1121

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для датчика расхода воздуха LM1121.

Общее описание

Датчик расхода воздуха LM1121 — это аналоговый термоанемометрический датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF sensor), широко использовавшийся на автомобилях General Motors (GM) в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Он является одним из представителей популярного семейства датчиков с "нитевым" чувствительным элементом (платиновой нитью).

Принцип работы: Датчик измеряет массовый расход воздуха, охлаждающего нагретую платиновую нить. Электронный блок датчика поддерживает температуру нити постоянной. Чем больше поток воздуха, тем больше тока требуется для нагрева. Этот ток преобразуется в выходной аналоговый сигнал по напряжению (0-5 В), который отправляется в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя.

Внешний вид: Характерный черный пластиковый корпус прямоугольной формы с круглым воздушным патрубком (фланцем) и электрическим разъемом на 3 контакта.

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Термоанемометрический, с подогреваемой нитью (Hot-Wire) | | Выходной сигнал | Аналоговый, по напряжению (частота не используется) | | Диапазон измерения | Примерно 0 — ~450 кг/час (зависит от калибровки под двигатель) | | Напряжение питания | 12 В (от бортовой сети через реле) | | Опорное напряжение | 5 В (стабилизированное, от ЭБУ) | | "Земля" (масса) | Общий провод через ЭБУ | | Выходное напряжение | ~ 0.5 В (на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке) до ~ 4.5 В (при полной нагрузке, WOT) | | Количество контактов | 3 (A, B, C) | | Назначение контактов
A (белый/желтый) — Выходной сигнал к ЭБУ
B (черный) — "Земля" (Ground)
C (розовый/красный) — +12V питания датчика | | Основное применение | Карбюраторные и инжекторные двигатели GM объемом 1.5 — 3.0 л (конец 90-х — начало 2000-х) |

Парт-номера (Part Numbers) и OEM-артикулы

Датчик LM1121 поставлялся под множеством заводских номеров. Основные из них:

• GM (General Motors):

  • 251 34 402
  • 251 76 361
  • 90538 371
  • 25036 790
  • 25036 791
  • 25036 792 (часто встречается)
  • 25036 793
  • 25036 794

• ACDelco (оригинальный поставщик):

  • 213-243
  • 213-447
  • 213-468

• Bosch (также производил эти датчики для GM):

  • 0 280 217 121
  • 0 280 217 122

Совместимые модели автомобилей (примеры)

Датчик LM1121 и его аналоги применялись на следующих автомобилях концерна GM (часто под марками Opel, Chevrolet, Vauxhall):

• Opel Astra F (с двигателями 1.4i, 1.6i, 1.8i, 2.0i, ~1991-1998 гг.)
• Opel Vectra A / B (1.6i, 1.8i, 2.0i 8V, 2.0i 16V X20XEV)
• Opel Omega B (2.0i)
• Opel Calibra (2.0i 8V и 16V)
• Opel Corsa B / C (1.2i, 1.4i, 1.6i)
• Opel Tigra A
• Chevrolet Lacetti (Daewoo Lacetti) на некоторых моторах
• Chevrolet / Daewoo Nubira, Leganza (с моторами семейства GM)
• Vauxhall все аналогичные модели для рынка Великобритании.

Важное примечание: Несмотря на одинаковый корпус и разъем, датчики имеют разную калибровку (график зависимости напряжения от расхода воздуха). Поэтому при замене крайне желательно использовать датчик с точно таким же парт-номером, который был установлен ранее, или его полный аналог по каталогам. Установка датчика от другой модели двигателя может привести к ошибкам по смеси (P0170, P0171, P0172), потере мощности, дерганьям или повышенному расходу топлива.

Ключевые особенности и неисправности

• Чувствительность к загрязнению: Платиновая нить со временем покрывается грязью, что искажает показания (обычно в сторону занижения расхода).
• Очистка: В некоторых случаях датчик можно аккуратно очистить специальным средством для очистки ДМРВ без прикосновения к чувствительному элементу. Однако это временная мера.
• Типичные признаки неисправности:
  • Плавающие обороты холостого хода.
  • Провалы при нажатии на педаль газа.
  • Потеря мощности, "тупит" двигатель.
  • Повышенный расход топлива.
  • Неустойчивая работа на малых оборотах, двигатель может глохнуть.
  • Загорается лампа Check Engine с ошибками по ДМРВ (например, P0100, P0102 (низкий уровень сигнала), P0103 (высокий уровень сигнала)).
• Проверка: Основной метод диагностики — сканирование ЭБУ на наличие ошибок и проверка выходного напряжения датчика на различных режимах работы двигателя с помощью сканера или мультиметра.