Датчик расхода воздуха NCP130

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики, парт-номера и информация о совместимости для датчика расхода воздуха NCP130.

Общее описание

Датчик расхода воздуха NCP130 — это термоанемометрический датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF Sensor). Он предназначен для точного измерения массы воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Является ключевым элементом системы управления двигателем (ЭСУД).

Принцип действия: Датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтра. В его основе лежит нагреваемый чувствительный элемент (платиновая нить или керамический резистор). Электронный блок датчика поддерживает постоянную температуру этого элемента. Количество воздуха, обдувающего элемент, охлаждает его, и для поддержания заданной температуры требуется больший ток. Этот ток преобразуется в выходной аналоговый сигнал (напряжение или частоту), который пропорционален массе проходящего воздуха. ЭБУ двигателя использует эти данные для точного расчета необходимого количества топлива для формирования оптимальной топливовоздушной смеси.

Основные функции:

• Измерение массового расхода воздуха.
• Определение температуры воздуха на впуске (в большинстве моделей датчик совмещенный — ДМРВ/ДТВ).
• Передача данных в ЭБУ для расчета длительности впрыска и угла опережения зажигания.

Технические характеристики (типовые)

Характеристики могут незначительно варьироваться в зависимости от производителя и модификации.

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Термоанемометрический, с нагреваемым элементом | | Выходной сигнал | Аналоговый (чаще всего изменяющееся напряжение 0-5 В) или частотный (редко) | | Напряжение питания | 12 В от бортовой сети (через реле) | | Рабочее напряжение | 5 В (стабилизированное от ЭБУ) | | Диапазон измерения | Обычно от ~8 до ~550 кг/час (зависит от модификации) | | Время реакции | Менее 10 мс | | Совмещенная функция | Датчик температуры впускного воздуха (встроенный NTC-термистор) | | Рабочая температура | -40°C до +120°C (для корпуса и измеряемой среды) | | Степень защиты | IP6K7 (пылевлагозащищенный) | | Корпус | Пластиковый, цилиндрический или прямоугольный | | Разъем | Обычно 4-пиновый или 5-пиновый |

Парт-номера (Part Numbers) и Производители

Важно: NCP130 — это оригинальный номер производителя Bosch для определенной модели датчика. Однако на рынке он представлен под множеством других номеров.

1. Оригинальные и основные альтернативные номера:

• Bosch: 0 280 218 130 (основной каталожный номер Bosch), 0 280 218 037 (часто аналог)
• VAG / Audi / Seat / Skoda (оригинал): 06A 906 461, 06A 906 461 A, 06A 906 461 B, 06A 906 461 C
• Ford / Volvo (оригинал): 92RG-12B579-AA, 98AG-12B579-AA
• Peugeot / Citroën: 96 207 560 80

2. Номера крупных производителей автокомплектующих (OEM-качество):

• Pierburg: 7.22684.01.0 (Pierburg — часто производитель таких датчиков для конвейера)
• Siemens: 5WK9 6673
• Hella: 6PT 009 107-271
• VDO: 5WK9 6673

3. Популярные номера на вторичном рынке:

• ERA: 555014
• FAE: 74113
• JP Group: 1245700100
• Metelli: M061140
• SWAG: 60 90 1948
• Blueprint: ADT39822

Совместимые модели автомобилей (примеры)

Датчик NCP130 (0 280 218 130) широко применялся на автомобилях концерна Volkswagen Group и других марок с конца 1990-х до середины 2000-х годов на бензиновых двигателях.

Volkswagen:

• Golf IV (1J1) 1.4i, 1.6i (16V)
• Bora (1J2) 1.6i
• Passat B5 (3B) 1.6i, 1.8i (ADR, AWT)
• Polo (9N) 1.2i, 1.4i
• Caddy (9K) 1.4i, 1.6i

Audi:

• A3 (8L) 1.6i
• A4 (B5) 1.6i, 1.8i
• TT (8N) 1.8i (начальные версии)

Seat:

• Leon (1M) 1.6i (16V)
• Toledo (1M) 1.6i
• Ibiza (6K) 1.4i, 1.6i

Skoda:

• Octavia (1U) 1.6i (AEH, AKL, AEF)
• Fabia (6Y) 1.4i (16V)

Другие марки:

• Ford: Mondeo III, Focus I (двигатели Zetec 1.6/1.8)
• Volvo: S40/V40 (первого поколения)
• Peugeot / Citroën: некоторые модели с двигателями TU, EW (нужна сверка по VIN/каталогу).

Важное примечание по подбору и замене

1. Точная сверка: Перед покупкой необходимо сверять оригинальный номер детали с вашего старого датчика (он нанесен на корпусе) или подбирать по VIN-коду автомобиля. Визуально одинаковые датчики могут иметь разные калибровки.
2. Качество: Рекомендуется выбирать датчики от производителей первого эшелона (Bosch, Pierburg, VDO/Siemens) или проверенных брендов вторичного рынка. Низкокачественные аналоги могут быстро выйти из строя и вызывать ошибки в работе двигателя.
3. Признаки неисправности: Неровный холостой ход, провалы при разгоне, повышенный расход топлива, потеря мощности, ошибки в памяти ЭБУ (например, P0100, P0102, P0103, P0104).
4. Установка: Запрещено касаться чувствительного элемента внутри датчика. При установке соблюдайте чистоту, используйте чистые руки или перчатки.